PLUS、PRO车型越来也多,有人说是蹭热度,老司机:不懂别瞎说

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今年第三季度,长安CS75 PLUS将推出;

8月,吉利博悦PRO将上市;

7月31日,Scenery 580 Pro推出;

7月13日,Song Pro被列入名单;

3月29日,荣威i6 PLUS上市;

长安CS35 PLUS于去年10月31日上市;

去年5月25日,LaVida PLUS上市;

.

一年多以来,国内汽车市场上有很多型号以PLUS和PRO作为尾巴,这已经成为一种趋势。

与此同时,国内汽车市场自2018年以来进入低迷期。自2019年以来,月度销售额持续增长。

也许这不是两种孤立的现象,它们应该是相关的。

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01

那些带有PLUS或PRO后缀的机型怎么样?

有人说PLUS和PRO源于手机行业的发展趋势。汽车工业正在粉碎这种时尚。这些模型不值得这个名字。

真的吗?

笔者认为,即使汽车公司拥有无数的营销噱头,他们也不会厌倦为新车添加尾巴。

长安CS75 PLUS将于今年第三季度推出,由长安汽车于7月底发布。首先,造型高度恢复了概念车的设计;二,配备2.0T + 8AT动力总成;第三,它配备了APA5.0代客泊车等智能配置;而它的第四个配备了三屏。与长安CS75相比,长安CS75 PLUS确实升级了。

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将于8月推出的吉利博悦PRO除了内部和外部装饰以及车身尺寸变化外,还针对动力系统进行了调整。诸如车载互连系统的智能配置已成为标准。与博悦相比,博悦PRO的产品实力有所提升。

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景观580,曾经让东风风光“无限风光”迎来7月底的风景580 Pro,新车的动力性能明显提升,从非独立后悬架到独立后悬架,车身进一步加长,室内设计体现了品质感。

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比亚迪Song Pro于7月13日上市,令人惊讶。除了改善外观,内饰,空间等外,其在驾驶体验方面的改进被称为比亚迪在这方面的进步。

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至于荣威i6 PLUS,长安CS35 PLUS,LaVida PLUS等型号,这里不需要重复它们,这代表了产品的增强。

02

PLUS,PRO是一个回报。

在过去六个月中,国内汽车市场一直陷入焦虑和焦虑之中,并一直渴望有外力推动汽车市场走出低谷。但今天,国内汽车市场还没有等待立即外力。结合国内宏观形势和汽车产业发展规律,笔者认为国内汽车市场可能不得不在短期内打破这种奢侈,但需要适应新的节奏,需要适应“紧凑” ”。

正如俗话所说,有一片云,但自助者有所帮助。

国内汽车市场已进入需求导向阶段,“产品为王”的经营理念将极为重要。为此,笔者认为,对于目前的汽车行业来说,目前的PLUS,PRO现象是一种理性的回归。

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首先,生活水平的提高和与汽车的长期接触促进了消费者对汽车的更多需求,即提升汽车的消费。这种消费升级在价格维度上体现在两个方面。一种是接受价格较高的产品(体验更好),另一种是接受价格相同的产品(体验更好)。这并不矛盾,实际上后者是常态。

其次,国内汽车市场增长率的下降是股市的竞争。汽车公司之间的竞争将有所不同。生存需求将推动汽车市场的竞争。汽车公司之间的竞争最终是需求的竞争和需求的满足。竞争体现在产品竞争中。

综上所述,无论是考虑需求还是考虑当前汽车市场环境的竞争,通过产品升级提升竞争力是汽车企业应对当前汽车市场的最佳手段,也将成为汽车生存的基础。公司。

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幸运的是,包括长安,吉利,比亚迪和上汽乘用车在内的中国品牌汽车已经采取行动。当然,“PLUS,PRO”只是一个想法。

《车业杂谈》说:国内汽车市场不会立即反弹并上涨,但我们不需要对未来汽车市场持悲观态度;毫无疑问,中国有最苛刻,最有前途的汽车市场。浮躁和无知是没有用的,我们期望更多的汽车公司遵循正确的道路,符合工业发展的规律。

今年第三季度,长安CS75 PLUS将推出;

8月,吉利博悦PRO将上市;

7月31日,Scenery 580 Pro推出;

7月13日,Song Pro被列入名单;

3月29日,荣威i6 PLUS上市;

长安CS35 PLUS于去年10月31日上市;

去年5月25日,LaVida PLUS上市;

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一年多以来,国内汽车市场上有很多型号以PLUS和PRO作为尾巴,这已经成为一种趋势。

与此同时,国内汽车市场自2018年以来进入低迷期。自2019年以来,月度销售额持续增长。

也许这不是两种孤立的现象,它们应该是相关的。

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01

那些带有PLUS或PRO后缀的机型怎么样?

有人说PLUS和PRO源于手机行业的发展趋势。汽车工业正在粉碎这种时尚。这些模型不值得这个名字。

真的吗?

笔者认为,即使汽车公司拥有无数的营销噱头,他们也不会厌倦为新车添加尾巴。

长安CS75 PLUS将于今年第三季度推出,由长安汽车于7月底发布。首先,造型高度恢复了概念车的设计;二,配备2.0T + 8AT动力总成;第三,它配备了APA5.0代客泊车等智能配置;而它的第四个配备了三屏。与长安CS75相比,长安CS75 PLUS确实升级了。

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将于8月推出的吉利博悦PRO除了内部和外部装饰以及车身尺寸变化外,还针对动力系统进行了调整。诸如车载互连系统的智能配置已成为标准。与博悦相比,博悦PRO的产品实力有所提升。

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景观580,曾经让东风风光“无限风光”迎来7月底的风景580 Pro,新车的动力性能明显提升,从非独立后悬架到独立后悬架,车身进一步加长,室内设计体现了品质感。

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比亚迪Song Pro于7月13日上市,令人惊讶。除了改善外观,内饰,空间等外,其在驾驶体验方面的改进被称为比亚迪在这方面的进步。

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至于荣威i6 PLUS,长安CS35 PLUS,LaVida PLUS等型号,这里不需要重复它们,这代表了产品的增强。

02

PLUS,PRO是一个回报。

在过去六个月中,国内汽车市场一直陷入焦虑和焦虑之中,并一直渴望有外力推动汽车市场走出低谷。但今天,国内汽车市场还没有等待立即外力。结合国内宏观形势和汽车产业发展规律,笔者认为国内汽车市场可能不得不在短期内打破这种奢侈,但需要适应新的节奏,需要适应“紧凑” ”。

正如俗话所说,有一片云,但自助者有所帮助。

国内汽车市场已进入需求导向阶段,“产品为王”的经营理念将极为重要。为此,笔者认为,对于目前的汽车行业来说,目前的PLUS,PRO现象是一种理性的回归。

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首先,生活水平的提高和与汽车的长期接触促进了消费者对汽车的更多需求,即提升汽车的消费。这种消费升级在价格维度上体现在两个方面。一种是接受价格较高的产品(体验更好),另一种是接受价格相同的产品(体验更好)。这并不矛盾,实际上后者是常态。

其次,国内汽车市场增长率的下降是股市的竞争。汽车公司之间的竞争将有所不同。生存需求将推动汽车市场的竞争。汽车公司之间的竞争最终是需求的竞争和需求的满足。竞争体现在产品竞争中。

综上所述,无论是考虑需求还是考虑当前汽车市场环境的竞争,通过产品升级提升竞争力是汽车企业应对当前汽车市场的最佳手段,也将成为汽车生存的基础。公司。

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幸运的是,包括长安,吉利,比亚迪和上汽乘用车在内的中国品牌汽车已经采取行动。当然,“PLUS,PRO”只是一个想法。

《车业杂谈》说:国内汽车市场不会立即反弹并上涨,但我们不需要对未来汽车市场持悲观态度;毫无疑问,中国有最苛刻,最有前途的汽车市场。浮躁和无知是没有用的,我们期望更多的汽车公司遵循正确的道路,符合工业发展的规律。